2015年的到來，開啟了以柴油燃料為主的商用車市場格調重新洗牌的第一步，從中央各部委到地方車管部門，貫徹一致落實機動車國四排放標準。

        國四初上市不到一年，傳言種種，比如：帶尿素罐的國四發動機，除了燒柴油，一年燒尿素都得1-2萬。國四的舞臺車都配備有DCU，特別容易壞，壞了無法維修，只有更換，一次費用都超過2萬。國四車上戶難等等問題。

        今天小編結合技術部，銷售部和服務部三大部門，經過近1個月探討走訪，我們總結了國四用戶擔心的種種問題，詳細分析，一一解答。

        首先我們要了解幾個概念和專業術語：SCR尿素罐催化還原技術，DOC氧化型催化轉化器，DPF顆粒過濾器和EGR廢氣再循環技術。

        目前國內主流的，也是最常見的國四發動機為：SCR+DCU技術，也是目前價格最高的國四發動機，一般燃油和尿素消耗比為20：1，也就是說每消耗2升多柴油，就要消耗一元錢的尿素溶液。其次就是高壓共軌+DPF系統，俗稱顆粒撲捉器，該系統每5000-1萬公里要更換DPF顆粒過濾器，成本與SCR國四發動機相差無幾。

        最后，最可能稱為市場主流國四的發動機系統為：EGR+DOC。該系統性價比高，成本低，適用成本低，無需后期的消耗維護費用，非常適合民用。汽車專家王業恒教授講到，如果EGR+DOC國四發動機技術普及，那么每年商用車市場將會為國家省去接近1200億的消耗費用，更為各大央企主機廠節約生產成本和資金壓力近萬億。

        技術部王工介紹到，目前，我們的無論是輕型的，還是重型的，均采用了低購買成本，低維護成本，高性價比的EGR+DOC系統，更能有效的減少汽車尾氣當中的HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等污染物的排放，真正的達到國四排放標準。

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